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挂牌评测:MG3 15AMT和广丰逸致18L如何
发布日期:2019-11-03 05:57   来源:未知   阅读:

  第一眼看到MG3内饰的人,脑袋里都会蹦出一个问号“这是不是苹果设计师的作品?”虽然很难说它模仿了苹果的哪一款产品,但曲线设计和色调搭配无不让人想起iPod、iPhone、iPad等带个“i”字母的苹果产品,于是MG3的内饰也有了一个带“i”的名字“i-style”。

  苹果是许多企业争相模仿的对象,主要有两种模仿形式,一种是高仿的山寨产品,另一种则是简单又具有美感的设计思路。前者会被冠以抄袭的骂名,而后者适用于各行各业,MG3的设计更倾向于后者。

  开上MG3,它在1挡起步后给人的印象很好,一如同门大哥MG6 1.8T,起步初段的感觉非常“给力”,这要得益于AMT变速箱直接的传动效率,以及1挡比较大的齿比设置。

  继续加速,升上2挡后,力度就会有明显的回落,此后的加速回归到一部1.5L自动挡小车的正常水平,发动机在3、4千转时的发力活跃度还是不错,接近红区时发动机运转平顺性依然可以接受,但后段未能带来更刺激的发力表现。

  另外,试车时我们曾经在一个很陡的坡道上慢行,发现从5-10km/h的慢速下提速会有些乏力,只见转速指针慢速“悠”到2000转才开始有足够的力量去加速,这说明2000转以下的动力还是有些弱,而1挡大齿比的设置,正好非常聪明地在日常平路上起步时避开了这个弱点。

  在拥堵的车流中慢行,不断踩下、松开油门,MG3的动力输出反应理想;在高速路的车流中畅顺地行进时,总体动力表现也与一般1.5L自动挡小车相差不大。只有在需要突发加速时,会发现AMT变速箱的降挡加速有些犹豫,挂牌,不像AT自动挡的kickdown那样积极,这时容易给人车子加速慢、动力“肉”的感觉。实际上,MG3喜欢动作果断的驾驶者,想加速的话最好是快速深踩油门,这样变速箱才能明白你的意图,比较干脆地降挡发力。只要降挡了,转速上到3000转以上,它给人的感觉还是小有冲劲的。

  与使用同样发动机,但搭载4前速自动变速箱的荣威350相比,MG3的这套动力系统给人的感觉是传动效率更高,动力传输更直接,只要转速得当,王中王中特马鹤岗站10月11日起新列车时刻表微调。它的加速力度在同级(包括部分1.6L车型)自动挡车型中处于平均线L

  在国内,最早流行起来的是一些中大型MPV车型,它们可以乘坐7人以上,如别克GL8、本田奥德赛、江淮瑞风等这些车型,购买者基本都是企业或单位,甚至它们就被直接称为“商务车”。

  相比之下,面向家用的紧凑型MPV的发展就不是那么顺利了,早期的马自达普力马、大众途安等都只是平平淡淡,而七座的日产骏逸甚至惨淡收场。这种情况好像从近两年开始有了变化,一些经济入门的家用MPV如风行景逸、一汽森雅开始受到欢迎,大众途安、新马自达5这些国际车型的销量也在往上涨。

  家用MPV开始受到认可,一是市场上可以选择的家用MPV越来越丰富,但一个巴掌是拍不响的,如今消费者们对车的认识也不再懵懵懂懂地局限于三厢车。

  今天试驾的是国内家用MPV市场的一位新秀丰田逸致,在看过了大众、日产、马自达后,再看看丰田是如何造家用MPV的。

  我们试过改款卡罗拉1.8L CVT,心想逸致的体型和体重都大不少,动力应该会很正常地比卡罗拉更“收敛”。不过一踩油门起步,就发现逸致的起步劲头竟颇凌厉,不比卡罗拉1.8弱,堪比马自达5 2.0的起步反应。尝试继续深踩油门提速,当转速上到3500转之后,动力输出回落比较明显,跟卡罗拉1.8显出差距,加速感平淡。也就是说,逸致1.8比一般的丰田轿车更加注重头段动力输出。

  逸致放弃一些高转动力而将起步动力调校得很充盈,我认为还是合适的。毕竟相比三厢的卡罗拉,逸致车内载人载物的机会更多,在城市里用车起步力量很平淡的话,会把更多的开车压力转嫁给驾驶者。想想即使载着3,5个乘客,你开着逸致在拥堵的车流中可以轻松跟上前车,你的心情就可以淡定很多。

  总体来说,逸致1.8的动力感觉很像一部卡罗拉1.6,平时用起来动力够用,在市区里起步、跟车还小有信心,是套高效实用的动力系统。而使用CVT变速箱还更利于省油,平时行车它能将转速更长时间保持在2000以内,偶尔要发力不轻易像4AT贸然蹿升到高转。