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XR-V实拍对比逍客 15万选新晋钢炮还是居家实用男?
发布日期:2019-07-25 00:18   来源:未知   阅读:

  随着7月11日东风本田新款XR-V的上市,日系品牌里最热门的两款“小紧凑”SUV又再次碰头。此前逍客改款就带来了销量的一波大增幅,而XR-V始终紧紧坚守在SUVTop10榜单里没有任何松懈。

  现在问题就来了:手持15万左右预算,这两台有口皆碑且都改款不久的SUV,究竟要怎么选?这期【撕车帮】就带来了本田XR-V和日产逍客的到店实拍对比(由于店里展车配置级别不同,对比环节均会以等价位进行讨论):

  还是先简单说说外观。XR-V这次的改款得到了大家的认可,更简洁有力的镀铬点缀十分讨喜,随着1.5T动力上身也更换了双边排气,此外熏黑轮毂和银色后视镜都增强了运动感。这次实拍的顶配车型采用了普利司通泰然者ER370 215/55 R17的轮胎,主打静音、舒适及操控性。

  至于逍客,目前的2019款只上市了2.0L车型,LED日行灯是全系标配。其中前脸的V-Motion更显眼,而尾部相比老款只加上了镀铬包边,依旧采用隐藏式的排气。轮毂方面,实拍车型采用了普利司通-动力侠215/55 R18的轮胎,而顶配逍客更是采用了19吋轮毂,相比而言,XR-V最大配备的只有17吋轮毂。

  值得一提的是东风日产比较迷的一个操作,那就是无论在逍客上还是奇骏上,都采用了更注重散热性能的前/后通风盘碟刹,这在主流的家用SUV里是极为罕见的,也不知道厂家为何坚持在这里下成本。

  车身尺寸上,逍客可以说是在这个级别里最为厚道的,整体相比XR-V几乎要大了一圈——尽管XR-V较2017款在长度上也有58mm的提升,但这些长度都贡献在帅气的包围上了。此外值得注意的是,逍客在整体高度上要比XR-V低12mm,但最小离地间隙,却又比XR-V高出40mm,所以这个对纵向乘坐空间有没有影响?文章后面有实际测量。

  来到内饰部分,本人感觉整体设计逍客会更大方整洁一些,采用了基本对称的设计,全新天籁的D型方向盘也移植了过来;而XR-V延续了非对称的个性风格,尤其改款新增的触控式空调面板,为质感加分了不少。

  这次XR-V改款后更大的8英寸中控屏幕成为全系标配,而高级感不错的触控式空调面板要上到14.59万及以上版本才有。中控屏最常用的功能在屏幕左侧保留了实体按键值得好评,但空调却又采用纯触摸的操作方式,不是很懂这个逻辑。此外本田标志性的ECO按钮依旧布置在熟悉的方向盘左侧。

  而在改款逍客上,同样也是将中控屏幕扩大到了9英寸,而与XR-V相反的部分在于,曾经的实体按键全部换成触控了。至于空调控制逍客依旧保留了老款的样子,自动空调只有18.59万的顶配才有配备。

  本人实拍对比时也对中控屏稍微做了评测。尽管改款的XR-V升级了全新的本田Honda CONNECT智导互联,但无论是UI界面还是整体操作的便利性而言都比较一般,其中可定制的车辆功能几乎没有,功能性十分常规。倒车影像倒是比较新奇,有正常、广角、下视三种模式,在不同的路况下,(或许)会有一些实际用途吧。

  相比而言逍客的车机系统在合资品牌里还算出色,UI界面分明,实测语音系统导航反应速度也还算可圈可点。而行车电脑显示屏里有对车辆的定制化选项,细微到转向助力风格、灯光、驾驶辅助、底盘控制等等,还是相当人性化的。此外顶配两款逍客有360度全景影像,像素实在不敢恭维,但每个区间只要感应到接近物体,就会呈现出黄色边框,比较实用。

  拉到比较接近的两个价位里,XR-V和逍客在配置上各有优劣,具体区别各位看官可以参考下表。

  回到各位对“小紧凑”SUV都比较关心的空间部分。模特173cm胖子一枚,实测XR-V前排头部剩余一拳,后排头部剩余四指,而膝部空间做到了同级别优秀水准,达到了一拳三指。XR-V可以说是继承了同平台飞度在空间上的优良传统。

  相比而言,轴距和长度上更有优势的逍客,实测出来的结果有些不尽人意——同样是173cm的这位胖子模特,前排头部四指,后排头部两指,而腿部空间只剩余一拳。这也印证了前面提到“车身更低、离地间隙更高”导致的纵向空间问题,而后排更是由于多连杆悬架的影响,导致了膝部空间的缩水。

  后排的实用设施上,XR-V优缺点并存。其中坐垫低下超大的空间足够好评,但后排出风口哪怕在新款XR-V上,依旧是全系没有的,后排中央扶手没有杯架也觉得诚意略微欠缺。至于没有USB接口,其实大可以用12V电源接口来转换,但有个尴尬的问题是,若果这里接了充电线,那么放置水杯就不太方便了吧。

  逍客的后排设施相对比较齐全,目前在售的三款2.0L车型而言,后排出风口/储物格都是标配的,而USB接口则在两款顶配有布置。但由于继承奇骏的平台,所以只有前驱模式的逍客,后排地台上也留下了一个较高的隆起,对中间乘客不算太友好。

  来到后备箱的装载性上。XR-V可以说是“丰富多彩”,首先后排继承了一向好评的“魔术座椅”,除了上面说到底下空隙足够,还可以把坐垫向上翻折(下图右上),让整个后排形成置物空间。此外,当后排座椅放倒时,后排坐垫又会“下沉”让尾箱形成纯平的平面。此外值得表扬的是,XR-V后备箱12V电源是全系标配的。

  相比而言逍客的尾箱比较常规,但纵深要比XR-V好,而后排座椅放倒后,也能够形成纯平。至于备胎附近有专门安放工具的储物槽,与XR-V各有千秋,都是比较实用的设计。

  回到前排储物便利性,依旧是XR-V发光发热的环节,应该说这是本田车除了动力压榨外,另一个值得表扬的长处。跟思域一样,哪怕XR-V采用了机械档杆,下方依旧还能做到镂空处理,收纳了USB、12V电源等接口,还有专门放置手机和卡片的插槽;档把前方还留有储物格,后方的中央扶手箱分为上下两层很人性化;而最厉害的部分在于水杯架,可以通过“机关”变形成一个比扶手箱更深容积也更大的格子,这里不得不佩服一波本田的心思。

  至于逍客的储物便利性就比较中规中矩。由于采用了电子驻车,所以档把区域整洁了很多,但驻车按钮挤压了前面的储物空间,这个小格子连手机都放不进去;水杯架后面的大格子好评,而中央扶手箱设置了双层设计也比较人性化,只是整一大块的塑料设计略微有些掉价。

  最后说说动力性能。本次采用1.5T思域同款发动机是XR-V改款的最大看点之一,尽管网上还偶尔传来寒冷地区机油增多的个别投诉,但机油门事件后该类投诉还是大量减少了。由于没有试驾过,还不敢说新款的XR-V能否做到8秒左右的零百加速,但介于XR-V多出100kg的重量和更大的风阻,显然这套动力只是平添一丝乐趣而已。

  新款逍客在动力上则老实不少,目前仅有的三款车型均搭载了2.0L自吸发动机,账面数据尽管相比旧款增加了4匹马力和4牛·米的扭矩,但相比XR-V还是有较大差距。但反差的地方在于,看似对动力没啥追求的逍客,反而又采用了模拟7速的CVT变速箱,吃不太透这种思路。

  上面说到XR-V只是平添一番加速乐趣,从扭力梁的后悬架就能看出,它不会是走性能路线的SUV。而在这个价位里,逍客能够全系给到多连杆悬架、前/后碟(目前三款2.0L)算是性价比较高的装备。

  值得一说的还有,上文提及逍客最小离地间隙达到了181mm,这个相比起同级别的SUV车型有着一定的优势,尽管不会有人开着前驱的逍客去越野,但面对复杂路况的通过性,还是会有一定优势的。

  最后,我们不能以1.5T的动力就把XR-V归类为运动派SUV,也不能因为更长的尺寸就将逍客定义为居家类型,两台车都用厂商自己所理解的方式,争取做到了这个价位最大的平衡。XR-V在改动了更强的177匹马力后,内部却依旧有着种种人性化的储物功能,而逍客在温顺的性能下居然也坚持了多连杆后悬和不错的离地间隙,这两台车怎么选,还真是一个大难题。

  但也正因为这种尽力而为的平衡,这两台SUV才得以在SUV前十名的榜单上持续拉锯,且都因为可靠的实力,任由自主品牌SUV大军如何天花乱坠配置诱人,都不曾将它们打倒。而反观那些在“平衡”上有所缺失的合资小紧凑SUV,如现代昂希诺、丰田C-HR甚至等,都只能在个性化的道路上渐行渐远了。

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